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Nos especializamos en la reconstrucción, rectificación y armado de motores. En nuestro taller contamos con más de 35 años de experiencia en: • Soldaduras en fundición y aluminio. • Reemplazo alojamiento de o’rins para camisas. • Entubado de canal de aceite. • Extracción de bulones cortados. • Insertos. • Entrerroscas para block. • Encamisado. • Prueba hidráulica en block y tapa de cilindro. • Magnaflux, ensayo de dureza y nitrurado en cigüeñal. • Rellenado y maquinado en axial de cigüeñal. • Etc. Además contamos con venta de repuestos internos de motores, rectificación de motores y tapas de cilindro - taller mecánico diésel - venta de motores rectificados con garantía. No dude en dejarnos su consulta, nuestro equipo se la responderá a la brevedad. Rectificaciones Motores Pesados sa Av. Juan B. Justo 7477 – Córdoba Capital. Escribanos por whatsapp para hacernos consultas y pedidos al instante.

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Técnicos.. Calificados--...................Bienvenidos a JRAUTOCHIP Alaniz Rodrigo----Alaniz jorge Tecnicos: Calificados Especialidades Inyección Electrónica - GNCCursos Inyección electrónica nivel 1 – Cise - Capital Federal. Diciembre 2005 Inyección electrónica nivel 2 - Cise - Capital Federal. Abril 2006 Inyección electrónica nivel 3 - Cise - Capital Federal. 2006 Acerca de Alaniz Rodrigo y Alaniz jorge... Bienvenidos a JRAUTOCHIP Reparación de inyectores de combustible y bombas de nafta eléctricas nacionales e importados. GNC, obleas pruebas hidráulicas. JRAUTOCHIP es una empresa que surge con el convencimiento de que un nuevo tipo de servicio puede brindarse en lo que respecta a mantenimiento y reparación vehicular. Es por ello que en JRAUTOCHIP nos encontramos en una etapa de permanente capacitación e investigación de los vehículos comerciales del mercado argentino. Limpieza de Inyectores:Con el paso del tiempo y el uso de un vehículo, los inyectores van perdiendo eficacia debido a la contaminación con depósitos de resinas, carbones y otras impurezas. Especialmente en los vehículos de Inyección Electrónica convertidos a GNC. En estos sisntemas la situación es aún más grave ya que los inyectores permanecen por gran tiempo sin pulverizar combustible. Debido a esto se genera un aumento de temperatura con formación de lacas y barnices que van lentamente obturando los orificios de los inyectores. Ocurre así un incremento en el consumo de combustible del orden del 10 %. Esto es debido a que el ordenador de nuestro automóvil compensa esta deficiencia con mayores tiempos de inyección de combustible. Para lograr que su vehículo retorne a los óptimos valores de diseño, JRAUTOCHIP le ofrece: Test comparativo de caudal de inyectoresTest de ángulo de pulverizaciónLimpieza de inyectores en batea de ultrasonidoComprobación de goteo nulo con inyector cerradoChequeo de falta de fugas en asiento de inyector. Sistema de Combustible:Uno de los problemas más frecuentes como causa de avería de un vehículo de inyeccion electrónica son su bomba y filtro de combustible. Una caída de presión de combustible puede generar una baja potencia del motor provocando una sensación desagradable al manejar. Ésta puede deberse a una bomba en malas condiciones, un regulador defectuoso o un filtro de combustible obstruido. Una exagerada presión de combustible puede por el contrario, provocar un alto consumo de nafta y una rápida degradación del aceite del motor. En JRAUTOCHIP las presiones y caudales de combustible, son medidas y comparadas con los datos tabulados por los distintos fabricantes. En GNC brindamos el servicio de reparacióm y venta como asi tambien de renovación de obleas y pruebas hidraulicas. Contacto Ciudad: Capital FederalEstado/Provincia: Buenos Aires... Postal: 1437País: ArgentinaTeléfono:.....................Móvil: 1133532280....................

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La Idea es saber como y donde colocar las puntas del multimetro para medir sobre un Vehículo Nafta o Diesel Common Rail , las siguientes magnitudes para controlar a los SENSORES --- ECUs --- ACTUADORES del sistema de Inyeccion Electricidad , Magnitudes a tratar: *Tension Continua. (VDC) *Tension Alterna. (VAC) *Resistencia. (OHMs) *Frecuencia. (Hz) *Ciclo de Trabajo. (%) *Corriente. (Amper) *Temperatura. (°C) Electronica , Temas a Tratar: *Diodos. *Capacitores. *Transistores. *Reles de 4 y 5 Patas.(Inversor y No Inversor) *Señales Digitales. *Señales Alternadas. *Señales de Tension Variable. Luego de Tratar estos Temas se pasa a estudiar Individualmente Cada uno de los Sensores , Computadoras y Actuadotes del Sistema de Inyeccion , Analizando: Donde estan Ubicados? Como Funcionan? Como se Miden? Como se Controlan? Como saber si Funcionan Bien o Mal? Como se Conectan eléctricamente con la Computadora del Motor? Que Fallas Generan sobre el Motor Cuando Funcionan Mal? Cuales son las Falla Tipicas de Cada Marca y Modelo de Vehículo? *Se Realiza un Fuerte Hincapié en la Interpretación de Diagramas Electricos de Sistemas Nafta y Diesel Common Rail.- Sensores a Tratar y Otros: *Temperatura de Aire , Agua , Gas Oil , Bateria , Escape. *Posición de Cigüeñal. *Posición de Arbol de Levas. *Posición de Pedal de Embrague. *Masa de Aire o Flujo de Aire. *Vacio (Depresion de Multiple de Admisión). *Presion de Turbo. *Presion del Riel. *Presion del Aire Acondicionado. *Posición de Pedal del Aceleador. *Posición de Mariposa. *Detonación o de Pistoneo. *Sonda Lambda o Sensor de Oxigeno. *Contactos de Presion de Aceite , Aire Acondicionado , Pedal de Freno , Pedal de Embrague , Direccion Hidraulica. *Control de Masas (31). *Control de Entradas de 12v a las ECUs (+30 , +15 , +87 , +50). *Control de Bateria y Carga del Alternador (Regulador de Voltaje). *Control de Diodos del Alternador. *Control de Presion de Combustible. *Sistemas Multiplexados o CAN BUS. *Circuitos Internos Tipicos de las ECUs. *Interpretación / Estudio de Diagramas Electricos y Ubicación de Componentes. Actuadores a Tratar y Otros: *Bomba de Combustible. *Rele de Bomba de Combustible. *Rele de Inyeccion. *Bobinas de Encendido de 1 , 2 , 4 y 6 Torres. *Modulos de Ignición (Internos e Externos a la ECU). *Motor Paso a Paso. *Válvula de Marcha Minima IAC. *Inyectores Monopunto y Multipunto Nafteros. *Luz de Check Engine. *Válvula de Recirculación de Gases de Escape (EGR). *Válvula de Control del Turbo. *Inyectores Diesel Common Rail (Inductivos y PiezoElectricos). *Válvulas de Control de las Bombas de Alta Presion Diesel Common Rail. *Diferentes Modelos de Bombas de Alta Presion Diesel Common Rail. *Alternadores Controlados por las ECUs. *Electro-ventiladores activados por las ECUs. *Curso de Inyeccion Electronica Nafta / Diesel Common Rail Nivel 1. http://www.cursosdeinyeccion.com/temasnivel%201.html http://www.cursosdeinyeccion.com/mediciones.html http://www.cursosdeinyeccion.com/mediciones2.html http://www.cursosdeinyeccion.com/electrodiesel.html *Curso de Inyeccion Electronica Nafta / Diesel Common Rail Nivel 2. http://www.cursosdeinyeccion.com/temasnivel%202.html *Curso de Reparacion de ECU ECM PCM VCM DME. http://www.riie.com.ar/?a=119471 *Curso de Instalacion de Equipos de GNC (3ra Gen Paso a Paso y 5ta Gen Inyeccion Electronica de GAS). http://riie.com.ar/?a=119148 Al finalizar el Curso se le ofrece a los alumnos: *Certificado de Asistencia al Curso. *Asistencia Tecnica durante y finalizado el curso para todos los Alumnos para dudas , consultas , preguntas , pedido de info tecnica via (telefono , email , msn , skype). *Info Tecnica en DVD con resumenes del Curso y tambien amplia base de datos de diagramas electricos , ubicacion de senores / ecus / actuadores , tomas obd2 , que se aplican a vehiculos (mercosur , americanos , asiaticos y europeos) del Scanner Rasther *Manuales 2014 sobre bujias (nafta / diesel) , cables de bujias , sensores detonacion ,sondas lambdas etc... *Clases Gratis de Consulta y de Repaso sin Costo Alguno , Todas las que el alumno desee (Teoricas-Practicas) , Garantia de Enseñanza! 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Las ECUs de los Vehículos que se pueden potenciar son la mayoría (Autos , Camionetas 4x4 , Camiones , Colectivos , Motos , Motos de Agua , Cuatriciclos , Maquinas Agrícolas , Lanchas) que utilicen Nafta , Diesel , GNC (Con y Sin Turbo) como también se incluyen los motores Nafteros con Inyección Directa (FSI , GDI y demás...) El Curso es Teórico - Practico , La Teoría se dicta con una pantalla gigante viendo: fotos , diagramas eléctricos , presentaciones en power point , Software de los programadores , Software del Scanner Automotriz , Software del Osciloscopio Digital , Videos realizados por nosotros mismos de programaciones reales hechas desde cero. La Practica se realiza con distintos modelos de Programadores (mas abajo se mencionan) , Como también utilizando Scanner Automotriz Multimarca , Osciloscopio Digital Automotriz , Multímetro Automotriz , Analizadores de Redes Multiplexadas , Vacuómetro , Compresómetro , Bomba de Vació , Termómetro Láser , Banco de Prueba y Limpieza de Inyectores , Maleta de Presión de Combustible y demás equipos necesarios para hacer controles antes y después de la REPROGRAMACIÓN. La REPROGRAMACIÓN se llevara a cabo en vehículos reales como también en Motores en Bancos de Prueba. MODELOS DE MICROPROCESADORES A TRATAR: ST / RENESAS / TRICORE / FREE SCALE / MOTOROLA / 68 HC / 555xxx 565xxx 55xx 56xx / NEXUS PORT / SERIE MOTOROLA 68000 / MOTOROLA HC12 / MH17 / MH8 / SM705 / NEC 76F00 MODELOS DE MEMORIAS A TRATAR: EEPROM / RAM / TECNOLOGIA FLASH / KAM / ROM DIFERENTES MODELOS DE EQUIPOS QUE SE VAN A APRENDER A USAR DESDE CERO: GALLETTO V54. GQ5X. UPA. K-TAG. KESS V2. POWER GATE 3. ECM Titanium (Software) Base de datos Integrada / Drivers / Vista Tabular / Vista 2D , 3D / Vista Hexadecimal / CheckSum / Actualizaciones Automáticas. *Definición de Drivers (Archivos) y Plug Ins (Archivos). *Valores Típicos para cada Mapa. *Lectura BDM. *Lectura directa sobre Microprocesadores y Memorias. *Estudio de todos los grupos de Microprocesadores. *Nociones de Potencia (CV) / Par Motor (Nm). *Definición de las variables para cada mapa de Calibración (Eje Vertical , Eje Horizontal). *Unidades de Medición. *Diferentes Opciones de Reprogramaciones (Nivel 1 / Nivel 2 / Nivel 2 + / Nivel 3) *Anulación del Filtro de Partículas DPF *Anulación del Catalizador / Suprimir Lectura de la Segunda Sonda. *Interpretación de Mapas: Requerimientos de Par Motor Limites de Par Motor Mapas Lambda Mapas Lambda Inverso Mapas de Avance de Encendido Mapas de Calibración de Inyectores Mapas de Corrección por Temperatura / Presión Atmosférica / Tensión de Batería Mapas de Presión del Turbo VGT / Waste Gate Limitador de RPM Limitador de Presión del Turbo Limitador de Torque Limitador de Presión del Turbo por Varacion de Presión Atmosférica (Altitud)

En nuestro taller ofrecemos un sistema integrado de Rectificación de Motores; en donde no solamente recibimos el motor sino también el vehículo, haciéndonos cargo de todo el proceso: La extracción del motor, el desarmado, el control y medición, la compra de repuestos, la rectificación, el armado y la posterior colocación. Dando una garantía completa por el trabajo realizado. También ofrecemos: Reparación de bomba inyectora e inyectores / Bombas de alta presión. Armado de motores y puesta en marcha en banco de pruebas. Reparación de caja de velocidades y diferencial. Mecánica diésel para camiones, colectivos, tractores y maquinas viales. Inyección electrónica. Venta de repuestos para motor. Retiro y entrega de motores. Vendemos motores rectificados para camiones, colectivos, maquinaria vial y tractores, consúltenos. Recibimos motores de todo el país, nosotros nos encargamos de buscar el transporte para el traslado. Rectificaciones Motores Pesado sa Av. Juan B. Justo 7477 - Córdoba Capital Te: 0351 - 4998104 / 4998033 - Whatsapp 5493512386021 / 5493513463452