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Nuevo sin uso Publicado por sergiorojo70 en la categoría Vehículos, Accesorios Autos en Buenos Aires, Lanús Oeste. 26 de abril de 2018...158695734

Crucero clasico unico crucero badder, comenzado a construir en 1930 y botado en 1934, solo dos unidades construidas por el astillero en 50 pies, luego se realizaron todos en 40 pies, badeer explores, restaurado a nuevo, mas de dos años de trabajo artesanal, digno de verse, todo lo utilizado es de epoca, como referencia los pisos son de roble americano con mas de 100 años. Equipamiento anafe electrico, horno electrico, heladera frigobar, termotanque 80 lt., aire acondicionado marinizado, calefaccion tipo webasto, grupo electrogeno 6,5 kva marinizado, vhf, ecosondra. Comodidades, camarote en popa con baño en banda de estribor y ducha independiente en banda de babor, salon timonel con divan de 2 mtl mesa, hacia proa, cocina sobre una banda, y mesada heladera y guarda sobre la otra, camarote con cuatro cuchetas compartimentado, con castillete de proa en el techo, y baño completo con ducha mecanica dos motores gm detroit, 3 cilindros gasoleros dos tiempos de 90 hp, (idem usados en toda lancha colectiva) 4 valvulas por cilindro, con bomba de barrido. Marinizacion presurisada, o sea apta para navegar en agua salada ya que toma agua del casco para refrigerar radiadores de agua. Tiene varios viajes en su haber a punta del este. Velocidad crucero 14 nudos a 1700 rpm, consumo 8 lts hora por motor. El trabajo de restauracion es unico, todo original, todo bronce cromado. Faroles internos de la epoca doble cardanicos. Carpa nueva sin uso de 106 mt2 en tres tramos toldilla de flayd y cerraamiento completo del mismo y del balcon de popa mayor informacion y fotos a danielbianchi@live. Com

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Este vehículo como coche clásico cuenta con 46 años de antigüedad, por tanto los detalles que tiene por el paso del tiempo son lógicos debido a su uso. La Chevy posee llantas cromadas únicas y muy raras. Como se ve en la foto tiene volante original especial y muy poco visto ya que cuesta conseguirlo,si bien es de una malibu es muy parecido al de los nova de USA, lo compre nuevo por lo t...

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Buen andar, económico, bastante enterito por su antigüedad, batería nueva, radiador nuevo, embrague colocado recientemente, 4 bujías de precalentamiento nuevas. Detalles en chaperia, Ópticas delanteras nuevas. Digno de verlo. Precio charlable1801

Publicado el 9/10/2019 7:05:44 PM desde Argentina con 1250 visitas. Guardabarro nuevo, dos juegos nuevos de acrilicos traseros, un faro completo trasero usado (rajado), un par de espejos retrovisores originales nuevos, una insignia leyland nueva, moldura lateral de parrilla nueva. Se vende todo junto.

TOYOTA COROLLA SEG 2.0 CVT - SEPTIEMBRE ste Corolla XII estrena la nueva Plataforma TNGA (que utiliza materiales más livianos y con mayor resistencia a la torsión), pero también creció un poco en dimensiones. Mide 4.630 mm largo (10 mm más que el Corolla anterior), 1.780 de ancho (+5) y conserva la misma distancia entre ejes: 2.700 mm. Sólo la altura se redujo en 25 mm (hasta 1.435). Así se logran las proporciones de un sedán elegante y clásico, pero también muy atractivo y moderno. Esta versión SEG viene de serie con neumáticos Bridgestone Turanza 225/45R17, techo corredizo, faros de leds y el emblema negro de Toyota en la trompa. Las versiones híbridas (XEI y SEG) se diferencian con rapidez por tener el emblema con bordes azulados. A pesar de que muchas marcas sienten alergia al hablar de los sedanes, el Corolla sigue teniendo una nutrida competencia en la Argentina. Se enfrenta a los siguientes sedanes del Segmento C, de marcas generalistas: Chevrolet Cruze (153 cv, entre 1.35 y 1.73 millones de pesos), Citroën C4 Lounge (entre 115 y 165 cv, entre 1.26 y 1.72 millones de pesos), Honda Civic (154 cv y 1.84 millones de pesos), Kia Cerato (152 cv, entre 25 mil y 29 mil dólares), Nissan Sentra (131 cv, entre 1.28 y 1.63 millones de pesos), Peugeot 408 (entre 115 y 165 cv, entre 1.43 y 1.63 millones de pesos) y VW Vento (entre 150 cv y 230 cv, entre 1.71 y 2.43 millones de pesos). POR DENTRO Acá tampoco parece un Corolla. Por empezar, despareció el entrañable y anacrónico relojito digital sobre la plancha de instrumentos. Cuenta la leyenda que era la única pieza del Corolla que sobrevivía a cataclismos nucleares. Otros dicen que lo fabricaba un primo segundo de la familia Toyoda, que en cada reunión familiar convencía al resto de los parientes para mantenerlo en amortizada producción. Lo que sea. Su lugar fue ocupado por una gran pantalla ocho pulgadas. Es táctil, pero con botones y perillas laterales, para no tener que quitar tanto la vista del camino. Viene con Apple CarPlay y Android Auto. El tablero tiene tacómetro e indicadores de combustible y temperatura del motor con agujas, pero en el centro cuenta con un gran display de siete pulgadas en color. Incluye mucha información sobre consumo, ayudas a la conducción y estado del vehículo (además del velocímetro). La posición de manejo es muy buena. Más relajada que deportiva. El asiento del conductor tiene ajustes eléctricos y el volante es de buen diámetro, con aro grueso, costuras a la vista y levas del cambio. Los materiales son los típicos de Toyota: sin lujos ni estridencias, pero con la sensación de que aguantarán muchos años (como el relojito del pariente lejano). Atrás se pueden acomodar tres adultos (aunque un poco apretados), pero en realidad el asiento posterior está pensado para que viajen sólo dos, muy cómodos. Es lamentable que no haya una salida de aire para las plazas posteriores. Apenas hay un hueco vacío, donde deberían estar las rejillas. Más allá de eso, la cabina es luminosa: el techo corredizo viene de serie desde la versión XEi. El baúl no cambió de tamaño. Sigue con 470 litros de capacidad. Bajo el piso de carga, una mala noticia: rueda de auxilio de uso temporario. Tiene medidas 205/55R16, así que no es finita. Pero la llanta de chapa tiene un sticker de advertencia: no se puede usar a más de 80 km/h. SEGURIDAD Acá es donde el Corolla SEG (tanto 2.0 como Hybrid) se despegan con claridad de la mayoría de la competencia. Vienen de serie con siete airbags, anclajes Isofix, control de estabilidad, control de tracción y asistencia al arranque en pendiente. Como corresponde. Pero además cuentan con el Toyota Safety Sense. Es el paquete de asistencias a la conducción que incluye: frenado autónomo de emergencia, control de crucero adaptativo y alerta de cambio de carril, entre otros dispositivos. Si hay que hacerle una crítica es al hecho de que estos dispositivos no se ofrezcan de manera pareja en toda la gama: sólo en los SEG. La seguridad no debería ser un opcional. El nuevo Corolla 2020 ya fue sometido a las pruebas de choque de LatinNCAP. Obtuvo la calificación máxima de cinco estrellas en protección de adultos y niños. MOTOR y TRANSMISIÓN Para saber todo sobre el Corolla Hybrid se recomienda leer esta prueba de manejo. Hablemos acá del nuevo motor 2.0, que equipa al resto de la gama. Esto es importante destacarlo. A diferencia de otros sedanes de este segmento (C4 Lounge y 408), el Corolla viene con la misma mecánica, desde la versión más accesible. Para seguir con el parafraseo de la sección de acá arriba: en el Corolla la seguridad es opcional, pero la potencia no. El 2.0 naftero de cuatro cilindros, normalmente aspirado, es un motor de nueva generación. Tiene doble distribución variable por cadena y un sistema de inyección mixta, con tecnología heredada de la coupé 86: combina dos juegos de inyecciones directas e indirectas, que actúan de manera alternada o conjunta, con el fin de lograr la mejor respuesta en todo tipo de régimen (y el menor índice de consumo/emisiones). Entrega 170 caballos de potencia a 6.600 rpm y 200 Nm de torque entre 4.400 y 4.800 rpm. Es un salto importante con respecto al anterior 1.8 16v (140 cv y 173 Nm). Es el Corolla más potente que se haya vendido en la Argentina. Acá hay que destacar una curiosidad. La gran mayoría de los competidores del Corolla, en este rango de precios, ofrecen motores turbonafteros y turbodiesel. Toyota, en cambio, decidió apostar por un aumento de cilindrada y conservar el sistema atmosférico. No es una decisión sólo para el Mercosur. En Estados Unidos, por ejemplo, el Corolla se ofrece con la misma combinación mecánica que en Argentina: 1.8 Hybrid y 2.0 atmosférico. La caja de cambios es igual de nueva e interesante: una CVT con diez relaciones, aunque sólo las nueve últimas son preprogramadas sobre la base del variador continuo. La primera marcha tiene un engranaje mecánico convencional, para ofrecer una respuesta más rápida al arrancar desde parado. COMPORTAMIENTO Esa primera marcha con engranaje es una buena idea y hace una gran diferencia en el manejo urbano. La salida desde parado resulta más ágil y natural, sin esa molesta sensación de patinamiento, tan característica de las cajas CVT. No es que la molestia haya desaparecido por completo, porque se presenta igual que siempre en todas las marchas siguientes, pero se aprecia el esfuerzo de Ingeniería de Toyota. Esta solución es la mejor señal de que las automotrices saben bien que las cajas CVT no ofrecen una sensación de manejo agradable. Entonces, ¿por qué insisten con este sistema? Fácil: son más baratas de producir. En ciudad, a veces preferiría la vieja y básica caja de cuatro marchas del Etios (con un clásico sistema de convertidor de par) antes que una CVT. El nuevo motor también hace su aporte, para esa mayor agilidad, que se nota en toda condición. No se perciben los cambios de un sistema de inyección a otro. Lo que sí se aprecia es el mayor torque en baja, que hace sentir el pedal del acelerador más “lleno y generoso”, a partir de las 2.000 rpm. En el uso urbano, el Corolla 2020 sigue siendo el clásico y práctico sedán de siempre. Un vehículo con el que resulta muy fácil convivir todos los días. La cabina está muy bien aislada y mejoró mucho el confort de marcha. El eje trasero ahora tiene suspensión independiente (con un esquema de doble horquilla, cuando antes tenía un básico eje de torsión). Eso lo vas a sentir sobre todo cuando el estado de las calles no sea el mejor: el auto absorbe las imperfecciones de manera más dócil y filtra mucho mejor las vibraciones. Si alguna vez manejaste un Corolla de anterior generación, una de las primeras cosas que te van a gustar es la mejora en el andar. Más allá de eso, conserva algunos clásicos defectos del Corolla anterior. El despeje del suelo y el extenso voladizo delantero te van a obligar a cuidarlo ante lomos de burro, cunetas y badenes. Tiende a fondear la trompa de manera más frecuente que otros sedanes mejor adaptados a nuestros caminos, como puede ser el C4 Lounge. Las prestaciones son más que correctas para un auto de esta potencia. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos y alcanza los 215 km/h. Pero lo mejor es el consumo: gasta una media de 7,5 litros cada 100 kilómetros. En ruta, el Corolla es pura suavidad. No tiene la respuesta más contundente de sus rivales con motores turbo (408, C4 Lounge, Cruze y Vento), pero es más que suficiente para realizar viajes largos, a buen ritmo y con bajos consumos. El tanque tiene 50 litros de capacidad. El gasto a 120 km/h es de 6.1 litros cada 100 kilómetros. A 120 km/h constantes, con la caja en la relación décima preprogramada, el motor trabaja a sólo 1.800 rpm. La décima y la novena son sobremarchas. La velocidad máxima, por ejemplo, se alcanza en la octava relación. En los sobrepasos en ruta es donde resurge con todo su esplendor esa combinación de ruido de motor, muchas rpm y poca velocidad, tan clásica de las cajas CVT. No alcanza con activar los modo Sport, con colocar la palanca en el carril secuencial ni con las levas del volante. La respuesta siempre será más lenta que en sus rivales con motor turbo y caja con convertidor de par o doble embrague. A este ritmo, tal vez algún día los japoneses lleguen al extremo de inventar una CVT con seis engranajes convencionales. La llamaremos: CAWBE (“Caja Automática Welcome Back Edition”). Es una pena, porque arruina la experiencia de un motor muy bueno y eficiente -a pesar de ser un clásico atmosférico-, con un conjunto al estilo Toyota: bien equilibrado en dirección, suspensión y frenos. Todo mejoró, aunque el planteo sigue siendo el mismo de siempre: es un clásico y tranquilo sedán familiar. Lo vas a notar apenas intentes un manejo medianamente deportivo. La carrocería inclina bastante en las curvas y no tiene las reacciones más comunicativas de su segmento. Es un sedán que puede viajar a muy buen ritmo, pero siempre en línea recta. RECIBIMOS SU VEHICULO DE MENOR VALOR EN BUENAS CONDICIONES y/o FINANCIAMOS $ 8.340.000

Este Chevy Coupe del año 1970 es una verdadera joya para los amantes de los autos clásicos. Su motor 250 y su caja de cambios manual lo hacen un vehículo potente y emocionante de conducir. Con solo 10000 kilómetros, este Chevy se encuentra en excelentes condiciones y listo para ser conducido por su nuevo dueño. El modelo del vehículo es Chevy, un clásico de la marca Chevrolet que nunca pasa de moda. Este Chevy Coupe funciona con nafta y su precio es de 4000000 ARS, una excelente inversión para aquellos que buscan un auto clásico en excelentes condiciones. Si estás buscando un auto clásico con historia y personalidad, este Chevy Coupe del año 1970 es la opción perfecta para ti. No pierdas la oportunidad de adquirir este magnífico vehículo y disfrutar de su potencia y belleza en las carreteras. ¡Contáctanos hoy mismo para obtener más información sobre este Chevy Coupe!

Publicado el 2/22/2020 8:40:09 PM desde Argentina con 8656 visitas. BMW 633 CSI versión eeuu. Motor 3.2l 6 cilindros. Caja manual 4 velocidades. Motor hecho a nuevo hace 4 años (aún en ablande, ya que se uso muy poco). Otras cosas que se hicieron a nuevo en ese momento: embrague, disco, crapodina, bomba y bombín. Bomba de freno, bomba de agua, bomba de aceite, distribución completa del motor, burro de arranque, caudalímetro, limpeza de inyectores y muchas cosas más que no recuerdo (tengo impreso todas las compras de repuestos que hice por internet y que se fueron cambiando desde que tengo el auto hace unos 7 años). El auto funciona y se puede usar tranquilamente, obviamente como a todos los autos clásicos siempre hay que hacerle cosas, pero nada muy importante. El precio es en dólar billete o en pesos al cambio del blue. Posible permuta de mi interés (no auto clásico).

Fiat Coupé 800 año 1967 color rojo. Documentación al día. Radicada en caba. Titular. 3ra. dueña. Seguro todo riesgo por Mercantil Andina, mecánica de 10, caja de cambios a nueva, frenos al nuevo, regulador de voltaje, amortiguadores controlados a nuevo, detalle en chapa y tapizado, volante clásico, no original, interior óptimo, insignias originales.

Hermoso clásico V6, motor nuevo chaperia nueva.. Falta pulir.. funciona todo.. solo a revisar el.compresor de aire acondicionado.. escuc...145434026

Casco Abierto Con Lentes Cafe Racer Vintage Ruta 40 Hawk 721 NUEVO INGRESO!!! EL 721 es un casco que combina el diseño de un modelo clásico con reminiscencia a las décadas de los 60 70s con detalles de calidad y de vanguardia que lo convierten en una excelente alternativa dentro de los cascos abiertos. Un casco inyectado en ABS, con sunvisor incorporado, interior combinado en doble frontura, belour y cuerina picada de excelente calidad, todas las telas bondeadas en espuma de 6mm, lo que le otrorgan al casco un excelente calce. Este modelo también ofrece una línea de accesorios, burbujas en distintas tonalidades y un mecanismo que permite la apertura y cierre de dicha burbuja. Gráfica: Calcos de agua Material: ABS Retencion: Hebilla Automática Terminación: Laca Tricapa TALLES: M: 58 CM L: 60 CM XL: 62 CM ATENCIÓN: CONSULTAR STOCK ANTES DE OFERTAR!! ENVÍOS A TODO EL PAÍS (MOTOMENSAJERÍA / MERCADO ENVÍOS / MICRO) ESTAMOS CERCA DEL CENTRO COMERCIAL MUNRO. PARTIDO DE VICENTE LÓPEZ HORARIO DE ATENCIÓN: LUNES A VIERNES DE 9 A 18:30 HS. SABADOS DE 9 A 13 HS LÍNEAS DE COLECTIVOS: 41/93/161/130/343/333 TREN BELGRANO NORTE (ESTACIÓN FLORIDA) WAGNER MOTOS

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Publicado el 12/2/2021 1:56:39 PM desde Argentina con 8904 visitas. Se vende Ford Ranger XLT V8 Fase 2, muy completa, muy difícil de encontrar en este estado, un engendro agradable, tiene motor V8 fase 2 con la caja original de sobre marcha. Papeles listos para transferir.- Tiene equipo de gas con 2 tubos, pero no está conectado, está funcionando a nafta, la camioneta está en marcha, tiene el equipo de aire acondicionado pero no está cargado, tiene la radio original, funcionando. ideal para restaurar, el interior muy sano salvo que le sacaron el asiento y le pusieron butacas,- un proyecto para un desquiciado mental que sueña con tener un clásico y esta tan loco como yo, y quiere que lo defenestren por el resto de su vida por meterse en un proyecto imponible,- lindo proyecto para ponerle una pila de plata y ser el más odiado de la familia y no terminarlo en tu mísera vida. ojo así como la ves, esta torta arranca de una, el motor se siente como nuevo, fuma menos que un bebe recién nacido.

Publicado el 10/16/2020 9:54:47 AM desde Argentina con 2195 visitas. Un excelente auto clásico, modelo 1995, funciona todo, con todos los detalles de elegancia y terminación de un auto inglés, detalles en madera de nogal, motor Honda Civic 1.4, 16 válvulas; súper económico; 4 levantavidrios eléctricos, espejos exteriores eléctricos, baúl y tanque se nafta con apertura desde el interior, alarma, inmobilizador de motor, cuatro cubiertas nuevas, escape nuevo, luces alta y baja de led, stereo Pioneer, cuatro parlantes; todo en perfecto estado de conservación y funcionamiento, atento la antiguedad del vehículo. No paga patente, papeles al día. VTV y grabado de autopartes.